1 概述
钢结构凭借环保、快捷、可循环利用的特点在铁路站房工程中大量运用。京沪高速铁路济南西站站房轨道层钢结构因直接承载动车荷载，设计有超大截面的柱梁构件( H 型钢梁高3 350 mm ) ，材质均为Q345GJC，碳当量高，且现场焊缝集中，质量控制难度大，特别是冬季低温焊接对焊接质量的直接影响，更是关系到整个工程顺利实施的关键。
2 焊接工程重难点
2. 1 焊接量大
济南西站是京沪高速铁路5 个始发终到站之一，属大型综合交通枢纽工程，用钢量2. 1 万t。其中轨道层施工范围长202 m，宽107 m，钢结构用量1. 3 万t，每平方米用钢量600 kg，设计有128 根钢柱，326 架钢梁，采用全熔透焊接连接，共652 个焊口，现场焊缝总长度达2 000 m，焊接钢板厚度35 ～ 70 mm。计划焊接工期40 d。
结语
京沪高速铁路运营以来，车站发挥着重要的作用，现场照明效果非常好，得到各铁路局和旅客的认可; 北京南站和天津西站，各中间站正在发挥着其应有的作用。由于采用了照明智能控制系统，工作人员可以根据实际需要灵活控制，在节约电能方面取得了良好的效果。
